2氣門發(fā)動機(jī)在現(xiàn)今科技面前，還有優(yōu)勢嗎？
日期：2017-06-08 09:32:27 瀏覽次數(shù)：320
在汽車越來越發(fā)達(dá)的今天，汽車發(fā)動機(jī)的氣門也開始以4氣門為主了，畢竟4氣門發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是毋庸置疑的。但是今天，我們要討論的卻不是4氣門發(fā)動機(jī)，而是要討論在現(xiàn)今的汽車發(fā)動機(jī)科技面前，2氣門發(fā)動機(jī)還有哪些優(yōu)勢可言！
說到氣門，對發(fā)動機(jī)稍有了解的人都知道，氣門是讓發(fā)動機(jī)氣缸適時、高效換氣（進(jìn)氣和排氣）的蘑菇形閥門。另外，在人們的印象中4氣門設(shè)計可以得到更大的氣門開啟面積，那似乎必然會提高進(jìn)氣和排氣的效率。但是，“開門越大，通氣越快”的簡單理論并不總是成立的。
發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣過程并不是在活塞運(yùn)行到最低點（下止點）時結(jié)束的。當(dāng)活塞開始上行時（壓縮行程開始時），新鮮的氣體依然可以在慣性的作用下進(jìn)入氣缸。2氣門發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟面積比較小，所以在低轉(zhuǎn)速的情況下，進(jìn)入氣缸的的氣體將擁有更快的流速，使慣性進(jìn)氣的效果更加明顯，從而提高了充氣效率。同時，2氣門發(fā)動機(jī)的燃燒室設(shè)計要比4氣門發(fā)動機(jī)靈活得多，可以通過壓縮行程中的擠氣作用來增強(qiáng)低速時燃燒室中的紊流強(qiáng)度，從而提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣取＿@兩個特點使2氣門發(fā)動機(jī)獲得了可觀的低速扭矩——氣門開啟面積較小的缺點在低速時反而成了它的優(yōu)勢。
只有在高轉(zhuǎn)速的情況下，4氣門發(fā)動機(jī)較大的氣門開啟面積才開始顯示出它的優(yōu)勢，而2氣門發(fā)動機(jī)則開始因為進(jìn)氣不足變得力不從心。
比較一下速騰2.0L2氣門發(fā)動機(jī)和福克斯2.0L4氣門發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，我們便可證明這一理論：在2000轉(zhuǎn)/分左右的時候，速騰的扭矩明顯高于?？怂梗辉?000轉(zhuǎn)/分的時候福克斯開始慢慢反超速騰，而在5000轉(zhuǎn)/分以上的時候，速騰的2氣門發(fā)動機(jī)才真正認(rèn)輸。
在實際當(dāng)中，我們很少會讓發(fā)動機(jī)工作在3000轉(zhuǎn)/分以上，而將發(fā)動機(jī)拉高到5000轉(zhuǎn)/分以上則更是許多駕駛員一輩子都沒有嘗試過的事情。
就此，我們可以得出以下結(jié)論：2氣門發(fā)動機(jī)在日常使用中并沒有劣勢。這就是歐洲企業(yè)給那些和“速度與激情”不沾邊的小型車配備2氣門發(fā)動機(jī)的原因。